南站综合枢纽城市设计方案开始征集,杭州滨江

2019-09-26 17:47栏目:知识产权
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4月30日,杭州交投集团通过中国采购与招标网、浙江日报、浙江政府采购网、杭州市规划和自然资源局网站四大媒介发布公告,面向全球征集杭州市新汽车南站综合枢纽项目城市设计暨概念性方案。

中新网8月22日电 最近,新修订的《杭州市城市总体规划》颇受关注。其中,将杭州滨江区定位为江南副城的新中心,其高规格城市定位,让滨江有下一个“浦东”之称。2013年下半年宝龙拿下的滨江地块,2016年将建成的杭州宝龙国际中心,不仅为滨江区增加又一个标志性建筑,更将改变滨江缺少城市综合体的局面。

1.1项目名称:杭州市新汽车南站综合枢纽城市设计暨概念性方案

滨江缺少城市综合体

1.2项目地址:杭州市滨江区浦沿路与浦乐路交叉东北角地块

在最近新修订的《杭州市城市总体规划》中,将杭州滨江区定位为江南副城的新中心,与城市级中心钱江新城CBD隔江对望。以“高新技术产业为骨干,集教育、商贸、居住等功能为一体的高科技、多功能、园林化的科技新城”的高规格城市定位,让杭州滨江有望成为下一个“上海浦东”。

1.3设计内容及范围:

滨江区的发展,离不开配套和基础建设先行,而具有聚合功能、土地集约特点的城市综合体的发展成为城市发展的必然。

1.3.1设计内容:

现实是,滨江区一直是一个居住人群密集,但缺少城市综合体的板块。目前板块内生活配套比较成熟的区域主要分布在钱江一桥和区政府两个位置。一桥下主要以彩虹城沿街社区商铺为主。区政府附近则以星光大道综合体为主,这也是板块内少有的商业综合体。

以枢纽综合体建筑设计为基础,协调周边城市设计,同时还需要对周边交通组织进行研究。

根据城市综合体的发展规律,当城市人均GDP在4000美元左右时,城市综合体为初始发展阶段,以传统的购物中心为主,写字楼、公寓的比例较小。当城市人均GDP在5000 -8000美元之间时,城市综合体步入发展阶段。当城市人均GDP突破10000美元时,城市综合体进入高速发展期。据统计,滨江区2013年人均GDP已经达到29760.12美元,而其城市综合的发展明显处于滞后水平。因此,无论从促进滨江区新一轮经济发展出发,还是从城市综合体的发展规律来看,滨江区城市综合体的发展都是大势所趋。

本项目的名称征集,需提供简称及全称。

宝龙打造滨江城市综合体

1.3.2设计范围

2013年下半年,宝龙地产旗下子公司上海瑞龙投资管理有限公司以总价17.85亿人民币,将位于滨江区江南大道及滨盛路之间,东至规划支路,西至火炬大道的BJ02-C2-16地块收入囊中,该地块就已被多家著名房企关注长达十年之久。

枢纽综合体建筑设计范围:北至相邻地块边界,西至浦沿路、南至浦乐路,东至规划支路,用地面积约3.58公顷。

按照政府规划,该地块是滨江区除星光大道之外的第二个区商业中心,将以商业金融用地为主,打造成包括商业、写字楼等业态于一体的城市综合体。凭着对杭州城市发展的信心和对杭州政府负责的态度,宝龙在滨江宝龙城市广场建筑的外观设计上可谓精挑细选,最终,牵手世界领先的设计企业之一——RTKL国际有限公司,来打造标杆项目。未来将引入国际高端品牌,满足滨江人民高品质生活需求。

核心区城市设计范围:与新汽车南站综合体紧密联系的区域需要进行重点设计,影响半径宜参照适宜步行到达的区域,同时考虑景观因素。北至望水路、东至规划支路,南至北山港,西至新浦路,规划面积0.30平方千米。

2016年将建成的杭州宝龙国际中心,将不仅为滨江区增加又一个靓丽的标志建筑,更将改变滨江缺少城市综合体的局面,为滨江成为下一个“浦东”助一臂之力。

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宝龙杭州四项目发力

杭州市新汽车南站综合枢纽位置

宝龙地产作为中国领先的城市综合体运营商,凭借标杆项目——杭州滨江宝龙城市广场,将为滨江新一轮的发展助力。在杭州,宝龙地产还将打造下沙宝龙城市广场、富阳宝龙城市广场、萧山宝龙城市广场,四个项目不仅是宝龙地产新时期深耕长三角战略的实施,也将满足杭州当地居民商业需求,提升其生活品质。

杭州交投集团会同市规划资源局、滨江区政府经过前期大量沟通协调、反复讨论,于目前正式确定了该征集方案。

征集工作分报名、资格预审、设计方案征集三个阶段进行。

该项征集将引进国内外顶级机构参与设计,为下一步项目建筑设计、地块选址论证、周边地块和交通规划奠定基础。

本次征集由杭州交投集团主办,市城市规划编制中心、市规划和自然资源局滨江分局以及资产管理公司承办。

根据市、区两级规划安排,结合现南站搬迁,杭州市新汽车南站综合枢纽将坚持“以人为本、布局合理、方便换乘、安全舒适、三生融合”原则,致力打造成为集综合交通枢纽、旅游集散中心和创新创业中心等功能于一体的“站城产一体化”综合开发示范项目,成为立足滨江、服务杭州的重要民生工程。

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